ТӀай агӀонан коде хьажар

{{Orphan|date=январь 2014}}

[[Файл:Mainz-Theodor-Heuss-Bruecke-2005-05-16a.jpg|мини|250пкс|справа|Теодор Хойсан тӀай, [[Майнц]], [[Германи]]]]

'''ТӀай''' — наха йина гӀишло. Иза яш ю хих, хӀордах, боьрах, хидокъех йа муьлуха а кхочу дуьхьалонах дехьа болуш болу некъ беш хенахь. Некъан тӀоьхула диллинчу тӀайнах оьрсийн маттахь [[путепровод]] олу<ref>{{cite web|url=http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/125136/Путепровод|title=Путепровод|publisher=БСЭ|lang=ru|accessdate=2012-05-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/687Qh3q3w|archivedate=2012-06-02}}</ref>. ЧӀожан йа боьран тӀоьхула диллинчу тӀайнах [[виадук]] олу<ref>{{cite web|url=http://dic.academic.ru/dic.nsf/es/12243/виадук|title=Виадук|lang=ru|accessdate=2012-05-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/687Qi7KIA|archivedate=2012-06-02}}</ref>.
[[Файл:Afek242.jpg|мини|ТӀай]]

<!--
Мост является одним из древнейших [[Инженерное дело|инженерных]] изобретений человечества.

== Конструкция ==
[[Файл:Suspension bridge pattern german1.png|мини|250пкс|справа|Схема конструкции [[Висячий мост|висячего моста]]]]
Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Пролётные строения состоят из несущих конструкций: [[Балка (техника)|балок]], [[Ферма (конструкция)|ферм]], диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке [[Эстакада|эстакад]] и дорожных развязок) им придают сложную форму: [[Спираль|спиралеобразную]], [[Кольцо (геометрическая фигура)|кольцевую]], и т. д.

Пролётные строения поддерживаются опорами, каждая из которых состоит из фундамента и опорной части. Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются [[Бык (опора)|быками]], береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

Материалами для мостов служат [[металл]] ([[сталь]] и [[алюминиевые сплавы]]), [[железобетон]], [[бетон]], [[природный камень]], [[дерево]], верёвки.

== Параметры мостов ==
* Схема моста — формула, в которой последовательно представлены размеры расчётных пролётов — расстояния между центрами опорных частей пролётных строений. Если несколько последовательных опорных частей имеют одинаковый размер, указывается их количество, помноженное на размер каждого. Например (вымышленный «мост»), схема моста ''5+3x10+4 м'' значит, что у первого пролётного строения моста расчётный пролёт — 5 метров, три следующих — по 10 метров каждый и пятый — 4 метра<ref>{{книга|заглавие=Электрические железные дороги|ответственный=под ред. проф. В. П. Феоктистова, проф. Ю. Е. Просвирова|год=2006|издательство=СамГАПС|место=Самара|страницы=152|страниц=312|ссылка=http://literstinuz.narod.ru/21/Elektr_ZD_FEOKTISTOV_2006__3.pdf}}</ref>.

== Классификация ==
[[Файл:Рижские железнодор мосты через Двину открытка.jpg|мини|200пкс|справа|Железнодорожные мосты [[Рига|Риги]] через [[Западная Двина|Двину]]]]
[[Файл:Produkin-GorkiiShuya.jpg|справа|200пкс|мини|Железнодорожный мост через [[Шуя (река, впадает в Логмозеро)|реку Шуя]], [[Карелия]]]]
[[Файл:Пешеходный мост к фонтану в Царицыно.JPG|справа|200пкс|мини|Пешеходный мост к фонтану в [[Царицыно (дворцово-парковый ансамбль)|парке Царицыно]] в Москве]]

=== По пропускаемой нагрузке ===
По пропускаемой нагрузке мосты делятся на
* [[Железнодорожный транспорт|Железнодорожные]]
* [[Автомобильный транспорт|Автомобильные]]
* [[Метромост]]ы
* [[Пешеход]]ные
* Комбинированные (например, автомобильно-железнодорожные).
* Водные путепроводы (мосты для кораблей с низкой ватерлинией в [[Ирландия|Ирландии]], [[Германия|Германии]]).

Выделяют также трубопроводные мосты, акведуки (используются для транспортировки воды) и виадуки (мосты через овраги или ущелья; соединяют точки, равные по высоте).

=== По статической схеме ===
По статической схеме мосты делятся на балочные, распорные и комбинированные.
* [[Балочный мост|Балочные]] — самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Балочные мосты разделяют на следующие типы:
** Разрезная система — состоит из ряда балок, причём одна балка перекрывает один пролёт. Система статически определима и может применяться при любых типах грунтов. Недостатки: большое количество деформационных швов и обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
** Неразрезная система — одна балка пролётного строения перекрывает несколько пролётов или сразу все. Таким образом, пролётное строение неразрезной системы рассчитывается как многоопорная статически неопределимая балка с использованием метода сил, метода перемещений или других методов расчёта статически неопределимых систем, применяемых в строительной механике. Неразрезная система хороша меньшим, чем в разрезной, количеством деформационных швов и меньшей строительной высотой. Недостаток такой системы — чувствительность к деформации основания.
** [[Консольный мост|Консольная]] система — состоит из двух типов балок. Одни балки опираются на две опоры и имеют консольные свесы. Другие балки называются подвесными, поскольку опираются на соседние балки. Соединение балок осуществляется при помощи шарниров. Достоинством консольной системы является её статическая определимость, а следовательно, лёгкость расчёта и нечувствительность к грунтам. К недостаткам системы можно отнести большое количество и сложность устройства деформационных швов шарнирного типа, а также нарушение комфортности проезда в зоне шарниров. В настоящее время мосты такой системы сооружаются редко.
** Температурно-неразрезная система — состоит из двухопорных балок, объединённых в цепь с помощью верхней соединительной плиты. Под действием вертикальных нагрузок такая система работает как разрезная, а под действием горизонтальных — как неразрезная. Её достоинством является меньшее количество деформационных швов, а недостатком — обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
Во всех вышеперечисленных схемах мостов пролётные строения могут изготавливаться как в виде сплошных балок различного сечения, так и в виде решётчатых конструкций, то есть ферм.
* [[Ферма (конструкция)|Ферменные]] — как правило, железнодорожные мосты с пролётом свыше 50 м. Преимущества фермы — лёгкая конструкция, позволяющая перекрывать достаточно большие пролёты (обычно от 40 до 150 м). Фермы изготавливают из стандартного стального проката. Существует единственная в мире эксплуатируемая [[железобетон]]ная мостовая ферма, находится в г. Белово Кемеровской области на подъездных железнодорожных путях предприятия.
* Распорные системы отличаются от балочных тем, что нагрузки, передаваемые с пролётных строений на опоры, имеют не только вертикальную, но и горизонтальную составляющую, называемую в строительной механике распором. Выделяют несколько разновидностей распорных систем, довольно сильно отличающихся друг от друга:
** Рамная система — состоит из рам, стойки которых выполняют роль опор, а ригели — роль пролётных строений. По форме рамы могут быть Т-образными, П-образными, а также иметь две наклонные стойки и консольные свесы (специального названия не имеют). Достоинствами рамной системы являются небольшая строительная высота и увеличенное по сравнению с балочными системами подмостовое пространство. Всё это делает рамные конструкции удобными для путепроводов и эстакад. Также данная система может быть применена в горных условиях из-за того, что там в силу особенностей рельефа нельзя понизить уровень проезда. Недостатками рамной системы являются сложность строительства и чувствительность к деформации основания. Такие системы в настоящее время малоприменимы из-за дороговизны и специфичности.
** [[Висячий мост|Висячие]] — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролёта мосты мира.
** [[Вантовый мост|Вантовые]] — разновидность висячих мостов: роль основной несущей конструкции выполняет вантовая ферма, выполненная из прямолинейных стальных [[канат]]ов. Ванты прикреплены к пилонам — высоким стойкам, монтируемым непосредственно на опорах. Пилоны в основном располагаются вертикально, но не исключено и наклонное их расположение. К вантам крепится балка жёсткости, на которой располагается мостовое полотно. Ванты располагаются под углом наклона к горизонтали не менее 30 градусов, так как в противных случаях в них возникают большие усилия, и жёсткость сильно уменьшается. Балку жёсткости лучше выполнять коробчатого сечения, поскольку это улучшает её работу на кручение от временных нагрузок и от действия ветра. Наиболее часто вантовая система применяется при перекрытии глубоких рек и в городских условиях.
** {{нп3|Арочный мост|||Arch bridge}} — основными несущими конструкциями являются [[Арка|арки]] или [[свод]]ы. Арка — криволинейный брус, у которого поперечный размер меньше высоты. Свод — криволинейный [[Брус (механика)|брус]], у которого ширина сечения значительно больше высоты. Арочные мосты могут быть с ездой поверху, понизу и посередине. Опоры арочных мостов всегда массивные, поскольку должны быть рассчитаны и на восприятие распора. При больших пролётах арки всегда экономичнее балочных конструкций, но только в отношении пролётных строений. Из-за большого развития опор в поперечном сечении мост арочной системы дешевле балочного только при высоте опор до 2 м. Арочные мосты характерны для горных условий, поскольку позволяют перекрыть больший пролёт, чем балки, а в условиях горного рельефа сооружение дополнительных опор не оправдано. Также специфическая область применения арочных мостов обусловлена тем, что они требуют большого подмостового пространства, особенно с ездой поверху, что приводит к удорожанию и усложнению строительства насыпей подходов, которые могут достигать высоты 20 м; возрастает вероятность оползней на таких насыпях в начальный период их эксплуатации. Часто арочные мосты строят в городских условиях из соображений красоты.
** Комбинированная схема — наиболее часто встречается балка с арочной подпругой; как правило, это городские мосты через большие реки.
* [[Понтонный мост|Понтонные]], или [[Наплавной мост|наплавные]] — временные мосты на плавучих опорах.

Стоит отметить отдельно [[Горбатый мост|горбатые мосты]], которые отличаются своей формой: они существенно выгнуты вверх.

=== По уровню проезда ===
* С ездой понизу: чаще всего сквозные фермы или арочные; все виды висячих мостов; встречаются также балочные конструкции, где подвижная нагрузка передвигается между основными несущими элементами;
* С ездой посередине: чаще всего арочные конструкции, в которых пяты арок находятся значительно ниже, а замок — выше уровня проезжей части;
* С ездой поверху: подавляющее большинство классических балочных, а также рамных конструкций; встречаются также фермы и реже арки.

=== Разводные мосты ===
[[Файл:Sankt Petersburg Dworzowy-Bridge 2005 b.jpg|мини|210пкс|справа|[[Дворцовый мост]] в [[Санкт-Петербург]]е в разведённом состоянии]]
{{main|Разводной мост}}
Особый тип мостов — разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит [[Санкт-Петербург]], где все мосты через [[Нева (река)|Неву]], кроме [[Большой Обуховский мост|Большого Обуховского моста]], являются разводными.

Особые конструкции разводных мостов:
* мосты, разводимые поднятием средней части:
** первый тип: пролёт поднимается в горизонтальном положении вверх (например, [[Ростовский разводной железнодорожный мост|железнодорожный мост]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]);
** второй тип: пролёт или пролёты поднимаются, поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, [[Дворцовый мост]] в [[Санкт-Петербург]]е);
* поворотные мосты: у таких мостов средняя часть шарнирно укреплена на стоящей в середине реки опоре. Мост разводится поворотом средней части на 90°, таким образом средняя часть становится параллельна руслу реки. Примером такой конструкции служит [[Варваровский мост]] в украинском городе [[Николаев (Николаевская область)|Николаеве]], поворотный пролёт которого имеет длину 134 м, и мост в [[Валенсия (Испания)|Валенсии]], по которому проложена [[Валенсия (городская трасса)|трасса для гонок Формулы-1]].

== История ==
[[Файл:Rimini - Ponte romano - Foto Giovanni Dall'Orto, aprile 2004 01.jpg|мини|200пкс|справа|Древнеримский мост Понте де Тиберио в [[Римини]]]]
Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей [[бревно]], возникли в глубокой [[Древний мир|древности]].

Позже в качестве материала начали использовать [[природный камень|камень]]. Первые подобные мосты стали строить в эпоху [[Рабовладельческое общество|рабовладельческого общества]]. Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились [[Древний Рим|древние римляне]], применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие [[цемент]], секрет которого был утрачен в [[Средние века]], но потом открыт заново. Мосты (точнее, акведуки) использовались для обеспечения городов водой. Римский историк [[Секст Юлий Фронтин]] писал о том, что акведуки являются главными свидетелями величия [[Римская империя|Римской империи]]<ref>{{cite web|url=http://www.bridgeart.ru/article/design/mosty-kak-svidetelstvo-civilizacii.php|title=Мосты как свидетельство цивилизации|publisher=bridgeart.ru|lang=ru|accessdate=2012-05-31|deadlink=unknown-host}}</ref>. Многие древнеримские мосты служат и по сей день.

В [[Средние века]] рост [[город]]ов и бурное развитие [[Торговля|торговли]] вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими пролётами, пологими сводами и менее широкими опорами. Самые крупные мосты того времени достигают в пролёте более 70 [[метр]]ов.
[[Файл:48 - Mende - Pont Notre-Dame.jpg|мини|200пкс|слева|Средневековый мост Нотр-Дам в городе [[Манд]], департамент [[Лозер]], [[Франция]]]]
У [[Славяне|славян]] вместо камня используется [[дерево]]. «[[Повесть временных лет]]» сообщает о постройке моста в [[Овруч]]е в [[X век]]е:
{{начало цитаты}}Пошёл [[Ярополк Святославич|Ярополк]] на брата своего [[Вещий Олег|Олега]] в Деревскую землю. И вышел против него Олег, и исполчились обе стороны. И в начавшейся битве победил [[Ярополк Святославич|Ярополк]] [[Вещий Олег|Олега]]. Олег же со своими воинами побежал в город, называемый [[Овруч]], а через ров к городским воротам был перекинут мост, и люди, теснясь на нём, сталкивали друг друга вниз.{{конец цитаты|источник=Повесть временных лет<ref>{{cite web|url=http://old-russian.chat.ru/02povest.htm|title=Повесть временных лет|publisher=old-russian.chat.ru|lang=ru|accessdate=2012-05-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/687QjwcdN|archivedate=2012-06-02}}</ref>}}

В [[XII век|XII столетии]] в [[Киев]]е появился наплавной мост через [[Днепр]]. В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты<ref name="cultinfo">{{Из БСЭ|http://slovari.yandex.ru/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82/%D0%91%D0%A1%D0%AD/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%20%28%D1%81%D0%BE%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%29/}}</ref>.

В то же время у [[инки|инков]] получают распространение верёвочные мосты, представляющие собой простейшую форму [[Висячие мосты|висячих]].
[[Файл:Kulibin bridge.jpg|мини|200пкс|справа|Проект моста через Неву Кулибина]]
В [[XVI век|XVI]] и [[XVII век]]ах появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В [[XVIII век]]е высота пролёта мостов достигает более чем 100 м. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через [[Нева (река)|Неву]] длиной 298 м, составленный [[Кулибин, Иван Петрович|Иваном Петровичем Кулибиным]].
[[Файл:Iron Bridge.JPG|мини|200пкс|слева|Первый в мире металлический мост (Великобритания)]]

С конца [[XVIII век]]а для строительства применяется [[металл]]. Первый металлический мост был построен в [[Колбрукдейл]]е, [[Великобритания]] на реке [[Северн (река в Англии)|Северн]] в [[1779 год]]у. Высота его пролёта составляла около 30 м, перекрытия представляли собой [[чугун]]ные арки.

В [[XIX век]]е появление [[Железнодорожный транспорт|железных дорог]] потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются [[сталь]] и [[железо]]. [[Густав Эйфель]] в [[1877 год]]у построил арочный мост из [[Литьё|литого]] железа через реку [[Дору (река)|Дору]] в [[Португалия|Португалии]]. Высота пролёта этого моста составила 160 м. Длиннейшим в [[Европа|Европе]] конца XIX века был [[Сызранский мост|мост через Волгу в Сызрани]], построенный по проекту [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Николая Аполлоновича Белелюбского]] и составлявший 1443 м в длину. В [[1900 год]]у медали на [[Всемирная выставка (1900)|Всемирной выставке в Париже]] удостоился [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|мост через Енисей в Красноярске]] (проект [[Проскуряков, Лавр Дмитриевич|Лавра Дмитриевича Проскурякова]]).
[[Файл:25th April Bridge and boat.JPG|мини|200пкс|справа|[[Мост 25 апреля]] в [[Португалия|Португалии]]]]
В [[XX век]]е мосты стали строить также из [[железобетон]]а. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50 м, а арочных — до 250 м. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через [[Река Святого Лаврентия|реку Святого Лаврентия]] в [[Канада|Канаде]] (длина пролёта 549 м), через [[пролив Килл-ван-Килл]] в [[США]] (503,8 м), а также мост «[[Золотые ворота (мост)|Золотые ворота]]» в [[Сан-Франциско]], [[США]] (длина главного пролёта — 1280 м).

Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайшие в мире [[Виадук Мийо]] и мост [[Акаси-Кайкё]] (длина главного пролёта 1991 м), относятся к вантовым и подвесным. Подвесные пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.
{{-}}

== Строительство мостов ==
{{главная|Мостостроение|Хронология мостостроения}}
[[Файл:Quebec Bridge - Pont de Québec.jpg|мини|справа|200пкс|[[Квебекский мост]] ночью]]
Первым (и самым дорогим — до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры сооружаются в открытых [[котлован]]ах или путём погружения в [[грунт]] [[Свая|свай]], опускных колодцев, [[Кессон (подводная конструкция)|кессонов]], сборных [[Несущая оболочка|оболочек]]. Сваи (в основном, железобетонные) используются, главным образом, при строительстве малых и средних мостов. Они погружаются в грунт при помощи [[Дизель-молот|дизельных молотов]] и [[Электричество|электрических]] [[Вибратор (техника)|вибропогружателей]]. При возведении больших мостов используются в основном сборные оболочки диаметром до 3 м. В настоящее время наиболее популярным фундаментом на свайном основании является фундамент на буронабивных сваях (БНС), сооружаемых бурением в обсадной инвентарной трубе. Данная конструкция применяется как на суше, так и на акватории.

Пролётные строения обычно устанавливают на опоры [[Грузоподъёмный кран|монтажными кранами]]. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на [[берег]]у и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяется навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на [[завод]]е и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).

С середины 90-х годов XX века начала применяться технология изготовления плитно-ребристых пролетных строений из [[Предварительно напряжённый железобетон|монолитного предварительно напряженного железобетона]]<ref>{{cite web|url=http://www.comhoz.ru/content/document_r_A092DD7D-8EA0-47D1-8B26-492FAC064D3A.html|title=Современные технологии скоростного строительства монолитных преднапряженных пролетных строений мостов и эстакад в стесненных условиях городской застройки|publisher=comhoz.ru|lang=ru|accessdate=2012-05-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/687QmiZQK|archivedate=2012-06-02}}</ref>. Данная технология имеет ряд преимуществ по сравнению с сооружением пролетного строения из сборных элементов<ref>{{cite web|url=http://www.stroypuls.ru/vipusk/detail.php?article_id=28615|title=Монолит вышел на старт|publisher=stroypuls.ru|lang=ru|accessdate=2012-05-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/687QoQran|archivedate=2012-06-02}}</ref>.

Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки [[пилон]]ов; затем на них подвешиваются временные [[Кабель|кабели]]. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.

== Архитектура мостов ==
[[Файл:Bridge Alcantara.JPG|мини|200пкс|слева|Мост Алькантара в Испании]]
Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как [[Санкт-Петербург]] или [[Прага]], мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры<ref name="cultinfo"/>.

В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности ([[мост Алькантара]] на [[Тахо (река)|реке Тахо]], [[Испания]]).

В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Первый тип основывался на римской традиции, второй был заимствован из восточной архитектуры и вскоре потерял популярность, так как неоправданно увеличивал высоту моста. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, [[Понте Веккио]] во [[Флоренция|Флоренции]]). В Средние века на мостах появился декор (это произошло в конце XIV века): например, оформленный в [[Готика|готическом стиле]] [[Карлов мост]] в Праге.
[[Файл:Pont Neuf Paris.jpg|мини|200пкс|справа|[[Пон-Нёф|Новый мост]] в Париже]]

Совершенствование техники мостостроения в [[Эпоха Возрождения|Эпоху Возрождения]] позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции<ref name="cultinfo"/>. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды ([[Пон-Нёф|Новый мост]] в [[Париж]]е). В целом же, прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось [[барокко]], тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный [[Мост Вздохов]] в [[Венеция|Венеции]].
[[Файл:Calatrava Puente del Alamillo Seville.jpg|мини|200пкс|слева|[[Мост Аламильо]] ночью]]

В XVIII веке популярностью пользовался [[классицизм]]. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая [[симметрия]], внимательное отношение к [[пропорция]]м сооружения, пролёты больших размеров. [[Классицизм]] был широко распространён во Франции ([[Мост Согласия]] в Париже) и [[Россия|России]] ([[Крестовый мост]] в [[Пушкин (город)|Пушкине]]).

К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции арочных мостов (см. например виадук Гараби, построенный [[Эйфель, Густав Александр|Густавом Эйфелем]]). В конце XIX века популярность приобретают висячие мосты: в [[1883 год]]у в США был построен [[Бруклинский мост]], чуть позже — [[Манхэттенский мост|Манхэттенский]]. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «[[Золотые ворота (мост)|Золотые ворота]]») и [[XXI век]]е.

== Мост как военный объект ==
[[Файл:Bundesarchiv B 145 Bild-F016198-0033, Rumänien, Brückenbau über den Pruth.jpg|мини|справа|200пкс|Немецкие сапёры строят мост через реку [[Прут (река)|Прут]]]]
До последнего времени водные преграды, в первую очередь реки представляют собой серьёзное препятствие для продвижения [[Сухопутные войска|сухопутных войск]]. В связи с этим захват противником или разрушение моста при явной угрозе его захвата остаются важными военными операциями не только тактической, но и стратегической значимости. Для обеспечения наведения переправ или временных мостов, а также их восстановления в армиях создаётся особый вид войск — [[сапёрные войска|сапёрные части]], выполняющий широкий круг работ по оборудованию местности.
{{также|Понтонный мост}}

== Знаменитые мосты ==
[[Файл:Ludendorff Bridge Remagen Germany.jpg|мини|200пкс|справа|Мост Людендорфа]]
[[Файл:Karlův most-2.jpg|мини|200пкс|справа|Карлов Мост]]
* Мост через [[Рейн]] у города [[Ремаген]] или [[Мост Людендорфа]], внезапный захват которого [[7 марта]] [[1945]] союзниками во время Второй мировой войны открывал путь войскам в жизненно важные центры Германии<ref name="GK">Guido Knopp. Die Wehrmacht (Eine Bilanz). 1.Auflage. C.Bertelsmann Verlag, München 2007. ISBN 978-3-570-00975-8</ref>.
* [[Золотые Ворота (мост)|Мост «Золотые Ворота»]] находится в [[Сан-Франциско]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]; перекинут через [[Золотые Ворота (пролив)|одноименный пролив]]. Открыт в [[1937 год]]у. Относится к типу висячих мостов, сооружён из стали. Высота основного пролёта — 230, длина основного пролёта — 1280, общая длина — 1970 м. Около тридцати лет «Золотые ворота» занимал первое место в списке крупнейших мостов мира. За более чем семьдесят лет, прошедшие с момента его открытия, мост стал одним из самых узнаваемых символов Сан-Франциско. Печально известен как «мост самоубийц» — в среднем каждые две недели кто-то прыгает в воду с этого моста<ref>[[The New Yorker]]: [http://www.newyorker.com/archive/2003/10/13/031013fa_fact Letter from California: Jumpers]{{ref-en}}</ref>.
* [[Тауэр Бридж]] — разводной мост через [[Темза (река)|Темзу]] в [[Лондон]]е, [[Великобритания]], открыт в [[1894 год]]у. Знаменит благодаря двум [[башня]]м высотой по 65 м каждая, установленным на устоях.
* [[Карлов Мост]] — арочный [[Готика|готический]] мост, украшенный барочной [[скульптура|скульптурой]], через реку [[Влтава (река)|Влтава]] в [[Прага|Праге]], [[Чехия]]. Сохранился со Средних веков, известен благодаря башням на входе на мост и украшающими мост тридцатью [[скульптура]]ми.
* [[Бруклинский мост]] — один из старейших подвесных мостов США. Соединяет районы [[Бруклин]] и [[Манхэттен]] в [[Нью-Йорк]]е, пересекая пролив [[Ист-Ривер (река)|Ист-Ривер]]. Был открыт в [[1883 год]]у; на момент основания это — крупнейший подвесной мост в мире. [[Бруклинский мост]] — первый в мире, в конструкции которого использовались стальные прутья.
* [[Мост Вздохов]] — арочный мост в стиле барокко. Перекинут через [[Дворцовый канал]] в [[Венеция|Венеции]], [[Италия]] и соединяет Дворец Дожей (в котором располагался [[суд]]) и [[Тюрьма|тюрьму]]. По легенде, популяризованной [[Байрон, Джордж Гордон Ноэль|Джорджем Байроном]], название моста происходит от вздохов осуждённых, которые, проходя по мосту, бросали свой последний взгляд на Венецию, но это вряд ли соответствует действительности<ref>[http://europeforvisitors.com/venice/articles/bridge_of_sighs.htm EuropeForVisitors.com: Bridge of Sighs]{{ref-en}}</ref>.
* [[Акаси-Кайкё]] — самый длинный подвесной мост в мире. Находится в [[Япония|Японии]], пересекает пролив [[Акаси (пролив)|Акаси]] и соединяет города [[Кобе]] и [[Авадзи (город)|Авадзи]]. Высота главного пролёта — 297 м, общая длина моста — 3911 м.
* [[Босфорский мост]] — первый висячий мост через [[Босфор]], соединяет [[Азия|азиатскую]] и европейскую части [[Стамбул]]а, [[Турция]]. Был открыт в [[1973 год]]у к пятидесятилетию [[Турция|Турецкой Республики]]. Проход пешеходов запрещён в связи с тем, что мост неоднократно пытались использовать для совершения [[Самоубийство|самоубийств]].
* [[Мост У Байн]] — самый большой в мире деревянный мост длиной свыше 2 км через озеро между городом [[Мандалай]] и предыдущей столицей [[Анарапура|Анарапурой]] в [[Мьянма|Бирме]].
* [[Сургутский мост]] — мост через реку [[Обь]] в городе [[Сургут]]. Знаменит тем, что является мировым рекордсменом по длине пролёта среди однопилонных вантовых мостов.
* [[Мост через залив Ханчжоувань]] — самый длинный (36 км) трансокеанский мост в мире, призванный сократить путь из [[Шанхай|Шанхая]] до промышленной зоны [[Нинбо]] c 400 до 80 км, был открыт для проезда 1 мая 2008 года. Мост соединяет континентальную часть китайского портового города Циндао с островным районом Хуандао в заливе Цзяочжоу. По состоянию на 2011 год является самым длинным морским мостом<ref>[http://lenta.ru/news/2011/06/30/longest/ Lenta.ru: В мире: В Китае открыли самый длинный в мире морской мост]</ref>.
* [[Мост Рио-Антирио]] — единственный мост, соединяющий полуостров Пелопоннес с материковой Грецией. О сложностях, возникших при строительстве моста описывается в передаче National Geographic «Инженерные идеи (Сейсмоустойчивый мост)». Мост имеет возможность раздвигаться вместе с отдалением Пелопоннеса от материковой Греции (на 35 мм в год).
* [[Русский мост]] — вантовый мост с самым большим в мире пролётом длиной 1104 метра и первыми по высоте пилонами — 324 м.
* [[Европамост (у перевала Бреннер)]] — мост балочной конструкции, ставший после постройки самым высоким мостом Европы(190 м). Имеет огромное не только транспортное значение, взяв на себя значительную часть грузопотока из Европы в Италию, но и значение политическое, символизируя единство стран Европейского Содружества наций.

=== Рекордные мосты ===
* высочайшие в мире: [[Виадук Мийо]] (2004 г.)

* cамые длинные в мире: мост [[Акаси-Кайкё]] (полная длина 3911 м, длина главного пролёта 1991 м; 1998 г.)
{{TODO}}

== Аварии и катастрофы ==
[[Файл:Egyptian bridge catastrophy.jpg|thumb|200 px|left|Катастрофа на Египетском мосту]]
Причиной самопроизвольного обрушения моста может стать его неправильная конструкция. При создании проекта моста следует всегда учитывать возможные природные катаклизмы, такие, как сильный [[ветер]] или [[землетрясение]].

Самая ранняя известная крупная [[катастрофа]] произошла в [[1297 год]]у, когда во время битвы у моста Стирлинг (Великобритания) этот мост оказался перегружен атакующей тяжёлой [[Конница|конницей]] и обрушился. Позднее от перегрузок обрушились ещё несколько мостов, в частности, мост [[Ярмут]]е, (Великобритания, [[1845]]), а также [[Серебряный мост]] ([[США]], [[1967]]).

В XIX — начале XX века несколько аварий мостов произошло из-за [[резонанс]]а, в который входил мост, когда по нему проходили войска. Когда частота внешнего воздействия (шаг солдат в ногу), совпадает с [[Собственная частота колебаний|собственной частотой колебаний]] моста, происходит резкое увеличение [[Амплитуда|амплитуды]] колебаний моста, и конструкция моста не выдерживает этого{{Нет АИ|06|08|2010}}. Из-за [[резонанс]]а разрушились: мост в [[Анжер]]е ([[Франция]], [[1850]]); [[Египетский мост]] ([[Санкт-Петербург]], [[1905]]); [[Такомский мост]] (США, [[1940]]).
[[Файл:Tacoma Narrows Bridge destruction.ogg|thumb|Обрушение Такомского моста]]

Причиной обрушения может стать естественный катаклизм: в таком случае вина ложится на [[архитектор]]а, создававшего [[проект]], так как [[мостостроитель]] должен принимать во внимание возможность природных бедствий. [[Железнодорожный мост через Ферт-оф-Тей]] в [[Данди]], [[Великобритания]], обрушился в [[1879]] из-за сильного [[шторм]]а: жертвами этой катастрофы стали 75 человек. В [[1953]] [[лахар]] уничтожил мост через [[Вангаэху (река)|реку Вангаэху]] в [[Новая Зеландия|Новой Зеландии]], погиб 151 человек. В [[1989 год]]у во время крупного землетрясения в [[Калифорния|Калифорнии]] обрушился [[виадук]] в [[Окленд (Калифорния)|Окленде]] (42 жертвы) и пострадал мост через [[залив Сан-Франциско]]: часть [[Несущая конструкция|несущих конструкций]] обрушилась на [[Проезжая часть|проезжую часть]], погиб один человек.

Нередки случаи [[Терроризм|террористических]] атак на мосты: их подрыв также является известным средством ведения [[Партизанская война|партизанской войны]]. Крупнейшая катастрофа такого рода произошла в [[Индия|Индии]] в [[2002]], когда был подорван железнодорожный мост через [[Дхава (река)|реку Дхава]], было убито 130 человек.

== Похищения и кражи мостов ==
Известны похищения и кражи мостов, особенно металлических (крадут для сдачи в металлолом):
* Житель Гайского района [[Оренбургская область|Оренбургской области]] сдал в металлолом понтонный мост (декабрь 2010 г.)
* В [[Хабаровск]]е похищен мост над тепломагистралью в ночь на 29 декабря 2007 г.
* В Македонии в феврале 2007 г. арестованы два человека за кражу двух девятиметровых мостов весом 200 тонн на реках [[Црна-Река]] и [[Райец]]<ref>[http://top.rbc.ru/incidents/23/12/2010/519900.shtml Оренбуржец умудрился сдать на металлолом целый мост :: Происшествия :: Top.rbc.ru]</ref>.
* В Чехии в феврале 2008 года был похищен четырёхтонный металлический мост рядом с городом [[Хеб]]<ref>[http://lenta.ru/news/2008/02/18/eisenbahnbruecke/ Lenta.ru: Из жизни: В Чехии украли десятитонный мост]</ref>. В сентябре того же года железнодорожный мост украли на востоке страны, рядом с деревней Грубчице<ref>[http://www.radio.cz/en/section/magazine/magazine-2008-09-06 Radio Prague — Magazine]</ref>. В апреле 2012 года возле города [[Соколов (Чехия)|Соколов]] неизвестные похитили четырёхметровый десятитонный пешеходный мост над железнодорожными путями, предоставив представителям властей поддельные бумаги на его демонтаж<ref>[http://www.novinky.cz/krimi/265896-zlodeji-ukradli-desetitunovy-most-a-koleje-z-trati-na-sokolovsku.html Zloději ukradli desetitunový most a koleje z trati na Sokolovsku]</ref>.

== Мосты в искусстве ==

=== В литературе ===
* [[Василь Быков]] — «Круглянский мост»<ref>[http://www.lib.ru/PROZA/BYKOW/kruglyan.txt «Круглянский мост» в Библиотеке Максима Мошкова]</ref>.
* [[Александр Мирер]] — «[[Мост Верразано (роман)|Мост Веррезано]]».
* [[Роджер Желязны]] — «Мост из пепла»<ref>[http://www.lib.ru/ZELQZNY/ashbridg.txt «Мост из пепла» в Библиотеке Максима Мошкова]</ref>.
* [[Торнтон Уайлдер]] — «Мост короля Людовика Святого»<ref>[http://www.lib.ru/INPROZ/UAJLDER/bridge.txt "Мост "]</ref>.
* [[Гийом Аполлинер]] — «Мост Мирабо»<ref>[http://www.lib.ru/POEZIQ/APOLLINER/apolliner1_3.txt Гийом Аполлинер в Библиотеке Максима Мошкова]</ref>.
* [[Ричард Бах]] — «Мост через вечность»<ref>[http://www.lib.ru/RBACH/bach04.txt «Мост через вечность» в Библиотеке Максима Мошкова]</ref>.
* [[Пьер Буль]] — «Мост через реку Квай»<ref>[http://www.lib.ru/INOFANT/BUL/most_cherez_reku_kwaj.txt «Мост через реку Квай» в Библиотеке Максима Мошкова]</ref>.
* [[Иэн Бэнкс]] — роман «[[Мост (роман)|Мост]]».
* [[Иво Андрич]] — «Мост на Дрине»<ref>[http://bookz.ru/authors/ivo-andri4/most-na-_380.html «Мост на Дрине» в библиотеке bookz.ru]</ref>.
* Мост [[Казад-Дум]] в [[Мория|Мории]] в романе [[Толкин, Джон Рональд Руэл|Дж. Р. Р. Толкина]] «[[Властелин колец]]».

=== В кинематографе ===
* «[[Круглянский мост (фильм)|Круглянский мост]]» ([[СССР]], [[1989]]; режиссёр А. Мороз) — экранизация одноименного произведения [[Быков, Василь Владимирович|Василя Быкова]].
* «[[Мосты округа Мэдисон (фильм)|Мосты округа Мэдисон]]» (США, [[1995]]).
* «[[Любовники с нового моста (фильм)|Любовники с Нового моста]]» (Франция, [[1991]]).
* «[[Люди на мосту (фильм)|Люди на мосту]]» (СССР, 1959; режиссёр [[Александр Зархи]]).
* «[[Мост (фильм, 1959)|Мост]]» (ФРГ, 1959).
* «[[Мост Ватерлоо (фильм)|Мост Ватерлоо]]» (Англия, 1940).
* «[[Мост Кассандры (фильм)|Мост Кассандры]]» (США, [[1977]]; режиссёр [[Джордж Пан Косматос]]).
* «[[Мост через реку Квай (фильм)|Мост через реку Квай]]» (Великобритания, [[1957]]; режиссёр [[Дэвид Лин]]) — экранизация одноименного произведения [[Пьер Буль|Пьера Буля]].
* «[[Строится мост (фильм)|Строится мост]]» (СССР, [[1965]]; режиссёр [[Ефремов, Олег Николаевич|Олег Ефремов]]).
* «[[Девушка на мосту (фильм)|Девушка на мосту]]» (Франция, 1999; режиссёр [[Патрис Леконт]]).
* «[[Мост слишком далеко (фильм)|Мост слишком далеко]]» (Великобритания, 1977; режиссёр [[Аттенборо, Ричард|Ричард Аттенборо]]).

=== В изобразительном искусстве ===
<gallery>
Image:Camille_Corot_-_The_Bridge_at_Mantes.jpg|[[Камиль Коро]] — «Мост в Нанте», 1906
Image:Joseph Mallord William Turner 065.jpg|[[Тёрнер, Джозеф Мэллорд Уильям|Уильям Тёрнер]] — «Старый Лондонский мост»
Image:Camille Pissarro 026.jpg|[[Камиль Писарро]] — «Новый мост»
Image:James Abbot McNeill Whistler 010.jpg|[[Уистлер, Джеймс Эббот Мак-Нейл|Джеймс Макнейл Уистлер]] — «Серое и золотое: Вестминстерский мост»
Image:Monet waterloo bridge.jpg|[[Клод Моне]] — «Мост Ватерлоо»
Image:Paul Cézanne 024.jpg|[[Поль Сезанн]] — «Мост в лесу» («Маленький мост»)
Image:Pierre-Auguste Renoir 090.jpg|[[Пьер-Огюст Ренуар]] — «Новый мост»
Файл:Битва на Мильвийском мосту..jpg|[[Питер Ластман]] — «Битва на Мильвийском мосту»
</gallery>

=== В филателии ===
<gallery>
Image:RU049 09.jpg|[[Сартаковский мост]] через реку Оку ([[Нижний Новгород]])
Image:The bridge across the Moscow Canal in the village Khlebnikovo Moscow region (stamp).jpg|Мост через канал имени Москвы в Хлебниково ([[Московская область]])
Image:RU051 09.jpg|Виадук через долину реки Мацеста ([[Сочи]])
Image:RU050 09.jpg|Мост через реку Иртыш ([[Ханты-Мансийск]])
Image:Rostov lift bridge on stamp.jpg|Мост через реку Дон ([[Ростов-на-Дону]])
</gallery>

== Интересные факты ==
* Из 248 километров построенной в [[1912 год]]у в [[САСШ]] ''[[Морская железная дорога|Морской железной дороги]]'' по Мексиканскому заливу 178 километров проходит по мостам<ref>
{{статья
| автор    = В.Р. Мрочек.
| заглавие = «Мосты прежде и теперь»
| ссылка   = 
| издание  = «[[Природа и люд]]и»
| тип      = 
| год      = 29 мая 1915 г.
| том      = 
| номер    = 29
| страницы = 
}}</ref>.
* В США и Европе, в связи с интенсивным строительством дорог, стали случаться частые случаи столкновения автомобилей с животными. Чтобы предотвратить столкновения в дальнейшем, создаются специальные мосты для животных на путях миграции диких зверей.
-->

== Билгалдахарш ==
{{Билгалдахарш}}

== Литература ==
* ''Надёжин Б. М.'' Мосты и путепроводы в городах. — М., 1964
* ''Надёжин Б. М.'' Архитектура мостов. М.: Стройиздат, 1989. ISBN 5-274-00596-9. 96 с.
* ''Гибшман Е. Е.'' Проектирование деревянных мостов. — М., 1965
* ''Гибшман Е. Е.'' Проектирование металлических мостов. — М., 1969
* ''Евграфов Г. К.'' Богданов Н. Н. Проектирование мостов. — М., 1966
* ''Ефимов П. П.'' Архитектура мостов. — М.: Изд-во ФГУП «Информавтодор», 2003
* ''Ильясевич С. А.'' Металлические коробчатые мосты. — М., 1970
* ''Назаренко Б. П.'' Железобетонные мосты, 2 изд. — М., 1970.

== Хьажоргаш ==
{{Commons|Bridge}}
* [http://www.bridgeart.ru/ BridgeArt: Искусство строить мосты]
* [http://autoobozrenie.ru/content/2010/01/09/iz_istorii_mostov Из истории мостов] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131224110028/http://autoobozrenie.ru/content/2010/01/09/iz_istorii_mostov |date=2013-12-24 }}
* [http://www.bridgepros.com/ Engineering, History & Construction of Bridges] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061205023743/http://bridgepros.com/ |date=2006-12-05 }} {{ref-en}}
* [http://mostik.info/klassifikaciya.html Классификация мостов] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130705202613/http://mostik.info/klassifikaciya.html |date=2013-07-05 }}
* [http://creativing.net/travel/samye-neobychnye-mosty-v-mire.html Самые необычные мосты в мире] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131004024354/http://creativing.net/travel/samye-neobychnye-mosty-v-mire.html |date=2013-10-04 }} {{ref-ru}}
* [http://blogs.beon.biz/ru/blog/interesno/37.html Мосты для животных] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304232431/http://blogs.beon.biz/ru/blog/interesno/37.html |date=2016-03-04 }} {{ref-ru}}

== Фильмографи ==
* «Большой скачок. Мосты» — научно-популярный фильм, [[2012 шо]].

{{1000}}
[[Категори:Архитектура]]